比同排量跨骑车更轻的125小踏板，为什么油耗反而会更高呢?

我是骑士分享。本期我们纸上谈兵，聊一聊小排量摩托车的油耗差异，对比对象为同排量的125cc跨骑车和踏板车。

【资料图】

先来看一组数据，目前市面上的125踏板车普遍自重在90-110kg左右，125跨骑车会在110-130kg上下，粗略计算两者会有20kg的差距，并且踏板车的车身相对还会更紧凑。

所以125踏板车在同等路况下，会比125跨骑车更省油才对，但事实上通过从这两类车型的油耗数据我们可以看到，前者还是会更费油一些，并且这种表现并不是我杜撰出来的，只要对两类车型仔细观察过的小伙伴，都会有这种直观感觉。

在电喷系统的应用下125cc跨骑车油耗会在1.8L-2.2L，125cc踏板车会在2.0L-2.5L，两者之间的油耗数据会有明显的区别。

当然相关车型之间的实际数值也会有变大或者缩小的可能，因为油耗这个东西很神奇，它所涉及的因素有很多。

那么是什么原因造成了自重更轻的踏板车反而油耗更高呢?

有人说这是因为踏板车的车轮太小，跑不快所造成的(请注意!摩托车不是跑的越快越省油，而是在经济时速下才会表现出最理想的油耗)。

确实从轮毂尺寸来看踏板车明显会小于跨骑车，因为125踏板车的轮毂普遍也就10寸或者12寸，而125跨骑车基本上都会在18寸，所以这种说法貌似也能站得住脚。

但是如果非要把踏板车的油耗偏高归结为车轮，骑士分享认为它的行驶阻力大，要比车轮小会更有说服力。因为125踏板车你别看它的车轮小，它的轮胎宽度却很有量，不是3.50就是100，有些车型还会采用110，这在125跨骑车中基本就看不到，除非是一些太子车，不然都会采用前2.75后3.00/90。

轮胎宽的好处就在于抓地力更好，支撑效果更理想，但是随着它和路面的接触面积变大，行驶阻力也会增加，这也是为什么有些注重油耗表现的车型会使用“面条胎”的主要原因，雅马哈你别脸红，没说你。

150发动机

其次，造成这两类同排量车型油耗不一致的主要原因就在于，它们的发动机，变速箱，驱动系统，所能带来的性能会有明显的区别。

125跨骑车普遍采用的是立式发动机，链条驱动，手动离合，有级变速，它这样的组合在变速能力和动力传输方面都会有一定的优势。

而125踏板车普遍所采用的卧式，皮带传动，自动离合，无级变速，虽然它具有操作简洁容易上手的优势，但在动力的传输过程中还是会有一定的损耗，变速能力也不是非常的积极，进而就会影响自身的油耗。

有了以上的两点原因，就算125踏板车在整备质量上会轻一些，但因为自身的动力总成本身就有油耗偏高的不足，再加之行驶阻力也会大一些，油耗就不可能达到或者超越同排量的125跨骑车，只能在油耗方面有点无奈。(文中图片来源于品牌方官图)